在日前举行的重大讯息说明会上，台湾第一大船公司长荣海运的总经理谢惠全证实，随着农历新年前小旺季的到来，该公司会根据市场需求，加收旺季附加费。

“农历新年前的货量真的很满。”谢惠全分析称，当前海运需求较为旺盛，集装箱装载情况比之前改善了很多。特别是在中国大陆已经解封的利好下，2022年12月的集装箱装载情况比11月好了很多，平均装载率达到九成以上。

鉴于此，长荣海运推动运价调涨计划。其中，美线将于2023年1月开始，加收旺季附加费，具体为1000美元/FEU。

会上，谢惠全还用14个字表达了对2023年市场的展望：“寒风习习落叶飞，殷殷期盼景气回。”

谢惠全解释称，市场变化很快，尽管目前的市场是“寒风习习落叶飞”，不过运价还是由供需决定。

2023年的市场变化将受到两个关键因素影响：一是俄乌战争何时结束，二是供需如何受到IMO环保新规的影响。这对于全球海运业来说，只能“殷殷期盼景气回”。

今年11月，谢惠全也对2023年的市场前景，表明了“相对保守但并不悲观”的态度。

谢惠全当时预测，第四季度因供需失衡，长荣海运的营收或将再次滑落。不过他强调：“虽然三、四季度的业绩表现不如预期，但整体来看，全年仍将获得不错的业绩，甚至比去年更好。”

另据了解，长荣海运正持续强化全球海运市场布局，并公布了大规模造箱计划。

该公司董事会已于日前通过了4万个集装箱的订造计划，同时，斥资44.83亿元新台币，订造9800个普箱及7800个冷箱。

当前，集运市场正处于波动期，尽管业界担忧的声音不绝于耳，但仍有不少班轮公司对未来的市场抱有信心。

阳明海运董事长郑贞茂，日前接受中国航务周刊记者专访时曾表示，虽然2022年下半年集运市场行情并不如上半年强劲，但也没有业界部分人士预期的那么悲观，仍然处于获利的正向轨道上。

“中国大陆的经济增长，将成为支撑阳明业绩的重要积极因素。”郑贞茂强调，“航运市场时刻都在发生变化，预期也会随之调整，这正是市场的特点所在。”

ONE首席执行官Jeremy Nixon的观点，与郑贞茂不谋而合。

Jeremy Nixon近期也表示：“总体来说，我们在这个行业中学到的一件事是：事情有起有落。当我们遇到货量下降时，也意味着在某一时刻，货量最终会回升。”

当前动荡的市场环境，正是考验各家班轮公司智慧的关键时刻。