红海海域通行受阻，对全球海运运力产生了重大影响。

作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥重要作用。

据克拉克森研究统计，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。2023年年初至今，通过苏伊士运河船舶已超过24,000艘次。

分船舶类型通过数量丨单位：艘图源：Wind Clarksons Bloomberg 华泰研究院 侵删

其中北向（亚洲向欧洲方向）达12615艘次，占比达到51.0%，南北向通行艘次比例基本均衡。

根据克拉克森数据显示，红海海域的不确定性带来的影响已经显现：12月17日进入该地区的集装箱船数量为7艘。

据统计，与本月上半月相比，抵达红海海域的集装箱船总吨位骤降了82%。

图源：克拉克森数据 侵删

在途径红海和苏伊士运河的亚欧航线，集装箱航运的运力集中度较高。其中，前11家航运公司大约控制着95%的运力。因此，船公司对于船舶航线调整，将影响全球海运供应链的运力情况。

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由于红海局势的持续影响，许多船公司选择绕道好望角，船舶航行路径的改变，造成了航线运力和船期的混乱，以及运价的飙升。据CNBC报道，上海到英国的海运费，一个40英尺的集装箱竟然高达10,000美元。

近日，马士基和达飞公布了受此次事件影响的船舶数量。其中马士基在亚洲，中东，跨太平洋美东航线，改道船只共155艘。而达飞受此次事件影响而改道的船舶数量为22艘。

马士基服务和改道船只数量

达飞服务和改道船只数量

根据德迅公布的数据显示，截至12月22日，受此次事件影响的总运力预计有420万标准箱。

根据海上运输数据公司MDS Transmodal的估计，因船舶改道而影响的货物价值在1050亿美元左右。

由于红海局势导致的运力缺口和货物延误，使得部分产品的供应可能受到限制。为了应对这一情况，货主们也正在评估其他的供应链选项来作为补充。

中欧班列经过10年发展，通达25个欧洲国家的200多座城市。

今年1至11月，中欧班列累计开行16145列，同比分别增长7%，综合重箱率100%，货物运量已超2022年总运量。

而货主们选择中欧班列，更为看中的是运输效率。走海运一般需要20多天到欧洲，绕道好望角后则再多出10天左右时间。走中欧班列一般16天左右即可到达，货物运输时间较海运可以缩短20天。