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​运价连跌17周后上涨,供需还是决定运价的主因吗?德路里:不,真正推动运价的是……
发布日期:2022-05-28 16:40:46 浏览数:45

集运市场运价在今年1月份创下历史新高后,持续下跌。截至5月中旬,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数(CCFI),已比年初高位下跌了11.5%,上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)则下跌了18.6%。


不过,根据5月20日发布的最新运价数据,SCFI为4162.69点,较此前一周上涨0.4%,CCFI为3135.78点,较此前一周上涨1.5%,这也是运价连续下跌17周后的首次上涨。



运价连跌17周后上涨,供需还是决定运价的主因吗?德路里:不,真正推动运价的是……CCFI运价走势图


分航线看,欧洲市场供求关系平衡,市场运价稳定。5月20日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为5862美元/TEU,与此前一周基本持平;上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6614美元/TEU,较此前一周上涨0.2%。


美国市场行情稳定,运价小幅波动。5月20日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为7888美元/FEU和10560美元/FEU,分别较此前一周下跌0.2%和持平。


此外,波斯湾航线、澳新航线、南美航线的运价,也均有不同程度的上涨。


对于市场运价的变化,一般都会认为是供需关系作用的结果,但这种认识似乎已在发生改变。


针对现货市场运价的上涨,业内权威咨询机构德路里,给出了自己的分析和对未来市场的判断。


德路里发布的全球集装箱运价指数(WCI)显示,今年3月份上海防疫政策升级、货物出口受到一定影响以来,全球主要航线的平均现货运价仅温和下跌,并未出现“崩盘”,WCI一直稳定在近5年平均水平的两倍左右,约为3300美元/FEU。


这主要由于主要班轮公司调整了航次,通过控制运力投放,减少现货市场运价的波动。


对此,德路里分析说:“班轮公司在应对需求冲击时采取的策略,比需求的变化对运价的影响更大。”


其还表示,港口普遍拥堵、内陆运输出现瓶颈以及合约汇率和现货汇率间的差异等,也是支撑运价的重要因素。如果再长远些看,诸如脱碳法规、欧洲计划实施的“碳定价”机制以及行业的进一步整合等,都将成为运价的驱动因素。


基于班轮公司正通过对运力的控制,更多地影响运价,德路里表示:“我们坚定地预测,2022年,运价将继续上涨。”


不过德路里也认为,由于当前影响运价的因素更加复杂,运价预测也将变得更难。